Дизельный инжектор Топливная форсунка Bosch 0445120161 для Daf Cr/Mx 6275 Ford Cargo 2423c 1319/C 1519 Temsa Avenue Lf Isb Cm2150 Sn Cummins Isb6, 7e5 285b

При высокой скорости и высокой нагрузке влияние предварительного сгорания смеси при предварительном впрыске на улучшение выбросов не очевидно. В настоящее время, чтобы снизить выбросы NOx и твердых частиц, а также уменьшить вибрацию и шум двигателя, можно использовать режим впрыска «основной впрыск + задний впрыск». В этом переменном рабочем режиме управление впрыском топлива требует гибкой комбинации переменных впрысков и способности точного расчета количества впрыскиваемого топлива. Управление впрыском топлива дизельного двигателя построено на основе комплексного гибкого управления крутящим моментом и независимого гибкого управления давлением в рампе. Общий объем впрыска распределяется в зависимости от комбинации впрысков, необходимой для рабочих условий, и он последовательно впрыскивается в каждый цилиндр в нужное время, чтобы достичь наилучшего эффекта сгорания в каждом цилиндре. Общая архитектура управления впрыском показана на рисунке 1. Модуль управления крутящим моментом преобразовывал общий требуемый крутящий момент в общее требуемое масло через MAP «крутящий момент-объем масла», а затем определял комбинированный режим впрыска топлива, то есть определял начальная комбинация впрыска в соответствии с текущей частотой вращения двигателя и условиями выпуска каждого впрыска, а также выполнила ограничение минимального времени впрыска и управление приоритетом для начальной комбинации впрыска в соответствии с требованиями к исполнению аппаратного обеспечения и требованиями к проектированию рабочих условий. Таким образом, получается окончательная инъекционная комбинация. Наконец, общая потребность в масле присваивается каждому впрыску один за другим и рассчитывается угол опережения впрыска. Основная ширина импульса впрыска может быть получена только после изменения скорости и коррекции колебаний давления в рампе.