Дизельный инжектор Топливная форсунка Bosch 0445120311 для Man Tgx 18.440/24.440/26.440 12,4 л D2676 I6 (с турбонаддувом)
Детали продуктов
Используется в транспортных средствах/двигателях
Код продукта | 0445120311 |
Модель двигателя | / |
Приложение | Двигатель Газ Дойц Ямз |
минимальный заказ | 6 шт / Договорная |
Упаковка | Упаковка белой коробки или требование клиента |
Гарантия | 6 месяцев |
Время выполнения | 7-15 рабочих дней после подтверждения заказа |
Оплата | T/T, PAYPAL, по вашему желанию |
Способ доставки | DHL, TNT, UPS, FedEx, EMS или по запросу |
Механизм образования нагара в форсунках часть2
- 3) С точки зрения процесса термического окисления дизельных двигателей, Singer et al. использовал для термообработки чистые образцы дизельного топлива, изучал влияние температуры и времени на образование нагара в реакции термоокисления дизельного топлива и полагал, что образование нагара во многом зависит от температуры, при которой подвергается дизельное топливо, а процесс образования нагара делится на следующие две стадии: 1) При температуре воздействия дизельного топлива выше 140С, после длительного нагревания на воздухе, дизельное топливо деградирует и разлагается, а часть его образует высокомолекулярную массу окисленные дизельные продукты (высокомолекулярные кислородсодержащие топливные продукты, MOFP), в это время MOFP может дополнительно окисляться с испаренным дизельным топливом и может быть удален чистым дизельным топливом; когда температура воздействия дизельного топлива ниже 140°C, даже если оно непрерывно нагревается на воздухе в течение нескольких часов, очевидного образования MOFP нет. 2) Когда MOFP нагревается до 150°C, MOFP начинает образовывать раздвоенные высокомолекулярные вещества. Когда время нагрева короткое, большая часть веществ все равно будет унесена дизельным топливом; по мере увеличения температуры нагрева. По мере увеличения температуры и увеличения времени нагрева MOFP постоянно увеличивается, и когда критическая температура достигает 300°C, большая часть материала образует нерастворимую и взаимосвязанную полимерную сетку и, наконец, образует углеродные отложения.
4) 4) С точки зрения добавления элемента цинка, Ikemoto et al. [0] предложил механизм образования углеродистых отложений внутри отверстия форсунки топливной форсунки при добавлении элемента цинка в дизельное топливо и полагал, что при использовании дизельного топлива, содержащего элемент цинка, процесс образования углеродных отложений в отверстии форсунки может быть замедлен. Он разделен на три этапа, как показано на рис. 2: (1) На начальном этапе, поскольку выходное отверстие сопла находится близко к дымовому газу, температура выше, поэтому образуется больше углеродистых отложений, в то время как температура на входе в отверстие сопла ниже, и отложения углерода меньше. Цинк реагирует с небольшим количеством антелиновой кислоты в дымовых газах с образованием цинковой антилопы, которая образует узкое место на выходе из впрыскивающего отверстия, ограничивая поток дизельного топлива; Налет углерода на входе в отверстие сопла образует карбонат цинка, а антелин цинка на выходе из отверстия сопла постепенно достигает насыщения (карбонат цинка разлагается при повышении температуры), а нагар постепенно развивается к середине и к середине. входная сторона отверстия сопла; (3) состояние насыщения, карбонат цинка на входе в отверстие сопла постепенно достигает насыщения и образует узкое место на выходе из отверстия сопла, в это время достигается баланс между образованием и удалением углеродистых отложений.
Напишите здесь свое сообщение и отправьте его нам