Дизельный инжектор Топливная форсунка 095000-5351 Denso Форсунка для Isuzu

Профессор двигателей внутреннего сгорания в RWTH Ахенском университете разработал для этого образца образец форсунки HiFORS (высокое давление/быстрое открытие/регулярное литье под давлением). Он разработан путем сочетания давления впрыска до 250 МПа с литьем под давлением с хорошей гибкостью и короткое время открытия и закрытия, чтобы избежать неблагоприятного дросселирования седла иглы, насколько это возможно. Хотя автомобильная промышленность в настоящее время занимается разработкой прерывистой схемы впрыска, но разработала непрерывное моделирование с модульной структурой схемы впрыска топливных форсунок, по сравнению с традиционными топливными форсунками, которые значительно снижают влияние дросселирования напорной камеры на образование смеси.

Схема модуляции топливной форсунки

Форсунка HiFORS была разработана для объединения высокой конструктивной гибкости модульных схем деталей с гибкостью функций топливной форсунки, при этом отдельные функции топливной форсунки реализуются с помощью отдельных модулей. Топливную форсунку HiFORS можно разделить на три основных модуля: модуль привода, сервогидравлический модуль и модуль топливной форсунки. Эти модули соединяются друг с другом посредством крепежных муфт, что обеспечивает достаточно высокое контактное давление даже при самом высоком давлении впрыска. Приводной узел обернут соединителем, который также содержит канал подачи масла высокого давления, канал возврата масла, встроенную электрическую вилку датчика и пьезоэлектрический привод. Чтобы обеспечить сопоставимость с инжектором массового производства, используется инжектор массового производства. Ход выдвижения пьезоэлектрического элемента в разъеме передается на сервогидравлический компонент, находящийся непосредственно за переходным модулем.

Сервогидравлический компонент может изменять форму схемы впрыска. Пьезоэлектрический клапан (клапан предварительного управления) преобразует ход удлинения пьезоэлектрического модуля в управляющее давление, которое управляет основным клапаном, а затем передает давление впрыска на форсуночный узел.