Форсунка топливной форсунки Ejbr04501d R04501d A6640170121 для двигателя Ssangyong Korando Kyron Rexton Rodius E-Xdi 200

Изготовлен из высококачественной подшипниковой стали, его скользящий цилиндрический зазор составляет всего 0,001–0,0025 мм, полученный путем высокоточной механической обработки или шлифования, а различные муфты топливных форсунок не являются взаимозаменяемыми. Если зазор слишком велик, давление впрыска упадет и качество распыления ухудшится; Зазор слишком мал, и игольчатый клапан легко заклинить. Кольцевой конус (конус, несущий давление) в середине игольчатого клапана расположен в кольцевой масляной полости корпуса игольчатого клапана, и его функция состоит в том, чтобы выдерживать осевое усилие, создаваемое давлением масла, чтобы заставить игольчатый клапан подняться. Конус на нижнем конце игольчатого клапана (уплотняющий конус) соответствует корпусу игольчатого клапана и герметизирует внутреннюю полость форсунки.

Верхняя часть игольчатого клапана имеет выпуклый буртик, при закрытом игольчатом клапане расстояние h между буртиком и нижним торцом корпуса форсунки является максимальным подъемом игольчатого клапана, а его размер определяет величину впрыск топлива, обычно H=0,4-0,5 мм. На стыке корпуса игольчатого клапана и форсунки имеются 1-2 фиксирующих штифта 8, предотвращающие вращение корпуса игольчатого клапана во избежание перекоса отверстия для подвода масла.

Когда форсунка работает, дизельное топливо высокого давления из инжекторного насоса через соединение маслопровода попадает в впускное отверстие для масла на корпусе форсунки, а затем в кольцевую масляную полость в середине корпуса игольчатого клапана, воздействуя на давление -опорный конус игольчатого клапана, образующий направленное вверх осевое усилие на игольчатый клапан; как только это усилие превышает предварительное давление пружины регулятора форсунки, игольчатый клапан немедленно перемещается вверх, открывает инъекционное отверстие и Дизельное топливо под высоким давлением сразу впрыскивается в камеру сгорания. Когда ТНВД перестает подавать масло, давление в масляном канале высокого давления быстро падает, и игольчатый клапан вовремя возвращается в положение под действием пружины, регулирующей давление, а впрысковое отверстие закрывается, чтобы остановить подачу топлива. инъекция.

Небольшое количество дизельного топлива, попадая в кольцевую масляную полость корпуса игольчатого клапана, через зазор между сопрягаемыми поверхностями пары форсунок поступает к торцу пружины регулирования давления, поступает в маслопровод возврата и поступает обратно в фильтр, который Используется для смазки топливной форсунки.

Давление открытия (давление впрыска) игольчатого клапана зависит от преднатяга пружины регулятора. Различные двигатели имеют разные требования к давлению впрыска, которое можно регулировать с помощью винта регулировки давления: давление увеличивается при вкручивании и уменьшается при выкручивании.