Топливный насос высокого давления 096400-1250 Детали насоса VE Головка ротора 096400-1270 Детали двигателя

Стартовый объем дизеля недостаточен. После испытаний на стенде дизельных насосов пусковой объем дизеля составил 51,5 мл, что соответствует требованиям стандарта. Стартовая скорость низкая. После контроля с помощью управляющего программного обеспечения стартовая скорость составляет 200–230 об/мин, что соответствует требованиям к стартовой скорости. Печать была плохой. Дизельный насос был протестирован на статические и динамические характеристики уплотнения в соответствии с требованиями испытаний на уплотнение. Утечки дизеля не обнаружено. Давление подачи дизельного топлива низкое. После испытаний при запуске дизельного насоса со скоростью 100 об/мин давление в насосе составляет 0,3 МПа, что полностью соответствует требованиям стандарта. Дизельный контур не плавный. Проверьте дизельный контур всего автомобиля и не обнаружите засоров или дросселирования. Проверьте впускной фильтр дизельного топлива дизельного насоса. Фильтр чистый и без загрязнений, что позволяет исключить проблемы с дизельным контуром. Распыление форсунок было плохим. Были проверены давление открытия и качество распыления четырех форсунок. Давление открытия составляло 23~24 МПа, что соответствовало техническим требованиям. Засорения отверстий форсунок нет, качество распыления топлива хорошее. Благодаря вышеуказанному обнаружению и подтверждению возможные причины неисправности длительного запуска могут быть устранены. Кроме того, согласно отзывам рынка, другие OEM-производители, подходящие для дизельного насоса, не сообщили о неисправности, что также подтвердило со стороны отсутствие проблем с качеством самого дизельного насоса. Поскольку проблем с качеством самого дизельного насоса нет, но сбой при запуске действительно существует, следующим шагом будет сравнение условий испытаний с фактическими условиями работы. Установлено, что существует большая разница между состоянием установки дизельного насоса на дизельном двигателе и состоянием, испытанным на испытательном стенде: в ходе стендовых испытаний дизельного насоса верхняя треугольная поверхность фланца дизельного насоса была в основном параллельно горизонтальной плоскости, но при сборке на дизеле угол между двумя поверхностями был близок к 30°.